K165次客車車廂墜江前的20分鐘

　　寧可錯(cuò)停

　　按鐵路系統(tǒng)的規(guī)定，遇到緊急情況，處置方式由司機(jī)全權(quán)負(fù)責(zé)。那么，曹繼敏是否做出了最佳處置呢?

　　急停在橋上的列車危險(xiǎn)重重，那么，列車能不能加速?zèng)_過(guò)鐵路橋呢？如果司機(jī)再遲疑幾秒，又會(huì)是什么后果？記者采訪了成都鐵路局成都機(jī)務(wù)段黃國(guó)華書記。

　　“開汽車時(shí)碰上大坑，司機(jī)應(yīng)當(dāng)減速通過(guò)，開火車也是這個(gè)道理。”黃國(guó)華說(shuō)，車頭重達(dá)138噸，每節(jié)車廂的重量是47噸，全車的重量達(dá)到了近千噸，當(dāng)列車駛上橋梁以后，自然會(huì)對(duì)橋梁產(chǎn)生一定的沖擊力，再加上橋梁受到洪水的沖擊，橋身會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)。

　　“橋梁晃動(dòng)以后，鐵軌出現(xiàn)扭曲，火車就容易出軌。從停車后的情況看，當(dāng)時(shí)列車已經(jīng)出軌，如果曹繼敏再猶豫幾秒鐘，以每小時(shí)88公里的速度通過(guò)，靠近中間和尾部的車廂會(huì)沖出軌道，撞擊橋梁或被直接甩下橋。如果是撞擊，整個(gè)橋梁全部垮塌都有可能。如果是甩入江中，很難有搶救的時(shí)間?！?/p>

　　“在這個(gè)時(shí)候，緊急剎車是最好的選擇，車速變慢以后，產(chǎn)生的沖擊力就會(huì)減小。”黃國(guó)華說(shuō)，1978年峨眉車務(wù)段曾經(jīng)發(fā)生過(guò)類似的事故，就是靠司機(jī)的一個(gè)急剎車挽救了很多性命。

　　鐵道部規(guī)定，急剎車的行程不得超過(guò)800米，而曹繼敏僅用了382米就將車停下來(lái)了。如此果斷的操控，看似出自經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅之手，但曹繼敏卻是位年僅30歲的司機(jī)。

　　“為什么你能在如此短的時(shí)間作出剎車動(dòng)作？”面對(duì)記者的提問(wèn)，曹繼敏拿出了隨身攜帶的《司機(jī)手冊(cè)》和一枚圖章。

　　《司機(jī)手冊(cè)》是司機(jī)的行車記錄，8月19日那一頁(yè)，是他從廣元接車后開始填寫的。記錄顯示，他在打卡出勤時(shí)，接受了成都鐵路局的10469號(hào)雨情調(diào)度命令，提醒他當(dāng)日有暴雨。

　　曹繼敏針對(duì)天氣作出了計(jì)劃：“執(zhí)行汛期行車辦法，看情況提早呼叫，寧可錯(cuò)停，絕不盲行，寧停勿撞。”

　　在簽字處，他還蓋上了印章，印章上也是“寧可錯(cuò)停，絕不盲行，寧停勿撞”這12個(gè)字。

　　據(jù)說(shuō)，成都鐵路局的每一位司機(jī)都有這枚印章，每天都要用在行車記錄上。

　　“四川多山，這12個(gè)字是用血的教訓(xùn)總結(jié)出的抗洪方針。它就像刻在我們心里一樣，處置時(shí)想都不用想，就能撂下這把閘?！辈芾^敏謙虛地說(shuō)，即使換了別人，照樣能把車停住。