K165次客車車廂墜江前的20分鐘

　　調(diào)度封路

　　曹繼敏將車停下的同時，另一種危險正在逼近。

　　遠在成都的成都鐵路局調(diào)度值班室內(nèi)，在調(diào)度員周踐負責監(jiān)控的鐵路運行圖上，代表K165次列車的紅線停在了廣漢和德陽之間。很快，德陽車站信號樓的報警電話也跟著打了進來。

　　“K165次車遇險，緊急停車在K606+636米處?！焙喍痰恼f明，已經(jīng)足夠證明事態(tài)的嚴重性。周踐放下電話，一分鐘也沒有耽擱，直接叫停了寶成線上下行方向的所有列車，要求它們原地待命。

　　記者采訪了這位年輕的調(diào)度員。他只是一位普通工作人員，連值班班長都算不上。但就是這樣一個普通員工，卻對寶成線這條交通動脈，直接下達了如此事關重大的指令。

　　“難道你不需要請示領導嗎？”記者問。

　　周踐的回答十分簡練：“我們有調(diào)度紀律和操作流程，按照流程，遇到這種情況，我必須在第一時間叫停線路上的雙向列車。”

　　下達了叫停指令后，周踐才站起身來，將值班主任余堅叫到身邊，通報了K165次車的情況。

　　“幸虧雙向都叫停了，要不然后果不可想象?！庇鄨愿嬖V記者，當時K870次列車馬上就要通過石亭江大橋的上行線，雖然上行線跟下行線橋是兩座并排的大橋，但列車產(chǎn)生的共振，很可能加劇K165次列車的險情。

　　另外，下行線橋已經(jīng)出問題了，說明洪水很厲害，在上行線橋安全難以保證的時候，不宜讓列車冒險通過。

　　更讓人后怕的是，與K165車同一線路的客車，已經(jīng)接近德陽車站。如果放行過站，不出5分鐘，它就將開至K165車后，與之發(fā)生追尾。那樣，將是另一場更加慘痛的災難。