CCTV2《央視財經(jīng)評論》聚焦商業(yè)環(huán)境：

　　11.11狂購 物流斷檔？

　　優(yōu)惠、打折、促銷，電商行業(yè)一年一度的雙十一營銷大戰(zhàn)已經(jīng)是硝煙四起。11月11日，這個原來很普通的一個日子，也在電商行業(yè)密集的營銷攻勢下，變成了一場全民網(wǎng)購的狂歡節(jié)。那么，物流瓶頸今年能否突破？倉儲，土地，資金，人才，流通行業(yè)的老問題有沒有新答案？央視財經(jīng)頻道主持人沈竹和特約評論員中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才、著名財經(jīng)評論員張鴻共同評論。

　　雙十一在即，電商大戰(zhàn)一觸即發(fā)；訂單爆倉，快遞變慢遞；物流瓶頸今年能否突破？倉儲，土地，資金，人才，流通行業(yè)的老問題有沒有新答案？

　　每年一度的“雙十一”購物節(jié)，對于快遞公司來說無疑是一場“大考”。去年的雙十一淘寶店的單日包裹量就達到了2200萬件，貨物量的瞬間爆發(fā)令國內(nèi)快遞企業(yè)幾乎全部癱瘓。有了去年的前車之鑒，今年幾乎所有快遞公司都提前完成了招兵買馬的準備工作。那么，快遞爆倉這種現(xiàn)象，今年能否得到改善？

　　雙十一即將來臨，總經(jīng)理丁浩正在給員工做動員，他的公司成立兩年多來，一直穩(wěn)步增長，今年定下的雙十一銷售目標十拿九穩(wěn)，但眼下最頭疼的問題是貨沒地方放。

　　丁浩(昇茂百貨有限公司總經(jīng)理)：里面真堆不下了。那你這邊整一下，真的不行堆在這邊先堆一下。

　　緊鄰義烏江東貨運市場，青巖劉村以20億的銷售額創(chuàng)造了中國淘寶第一村的神話，而問題也隨之出現(xiàn)。青巖劉村的樓房是民居結構，不利于倉儲，因此稍有規(guī)模的網(wǎng)商都紛紛搬離青巖劉村。丁浩說，如果公司明年擴大規(guī)模，他也只能離開。

　　丁浩(昇茂百貨有限公司總經(jīng)理)：這里沒辦法，我只能另外謀求發(fā)展。

　　對于眾多的小網(wǎng)商，他們的困境更為現(xiàn)實。27歲的小滿，七個月前獨自到青巖劉村開了兩家淘寶店。從進貨到售后，小滿自己包辦了兩家網(wǎng)店所有的工作，最委屈的是有次網(wǎng)店做活動，她兩天只睡了四個小時，可到頭來，還是收到了差評，而最近送貨人員服務態(tài)度，也被包括進了店家評分中，這更讓小滿憂心忡忡。

　　賀登才：雙十一是物流界的春運 運力的增長永遠趕不上需求

　　這個雙十一不僅是會重蹈覆轍，有可能還會愈演愈烈。我們把雙十一比作是一個物流界的春運。電商就是賣票的窗口，它是打折促銷，賣的越多越好，那么物流好比是我們的座位，也就是運力，那么你說有100個座位，賣了200個票，那肯定就有一部分人坐不下去，或者服務質(zhì)量肯定會下降。

　　我大概有個數(shù)據(jù)，這幾年網(wǎng)購快遞的發(fā)展，平均每天在社會上空中周轉的數(shù)量，大概是2300萬件，那么提一件算一件，送一件算一件，加起來有可能是5000萬件左右，那么咱們的快遞職工大概有100萬人，這里面減掉30%的管理人員，或者說送貨的，就剩下70萬員工，這樣算下來，基本上平常每天每個快遞員送七八十件，其實他們已經(jīng)很辛苦了。在雙十一這一個階段中，普遍會增加一倍左右。我聽說過最多的要送到500件。我們電商一塊每年是五六十的增長，我們物流的增長每年到10%、20%就不錯了，所以永遠趕不上它需要的，那就變成了倉庫要爆倉，或者是快遞就變成慢遞了等等這些情況。

　　張鴻：到2020年 電子商務說不定真會超過實體經(jīng)濟

　　現(xiàn)在，每年雙十一前后是快遞員辭職高峰期。網(wǎng)頁是一天能建起來，但是物流不是一天就能建起來的，物流的發(fā)展肯定不如電子商務的發(fā)展。馬云[微博]說淘寶去年是一天將近200億的銷售額，今年他說是將近300億，這就是50%的增長。我看到一個現(xiàn)象就是，因為前幾年雙十一，尤其是去年的爆發(fā)式增長，然后吸引了更多的企業(yè)，包括電商，包括當中的物流、快遞企業(yè)加入進來，今年著名的順豐[微博]就加入到了雙十一大戰(zhàn)里。順豐原來是不做這種低端的，它現(xiàn)在開始進入來以后，它說我在這個期間只對電子商務的快遞打折、優(yōu)惠，所以它也看到了這個市場的爆發(fā)式增長，它現(xiàn)在也要搶這一塊蛋糕。

　　你還記得馬云和王健林打的那個賭嗎？就是馬云說2020年電子商務會超過實體經(jīng)濟，然后王健林說，實體消費會超過你的那個，現(xiàn)在看來馬云勝算的可能性在加大，起碼大家看到了，電子商務的市場前景這么廣，那我也要來分一杯羹。更多的電子商務企業(yè)不僅僅在“1111”那一天，因為可能那一天除了物流的壓力大以外，因為他不可能按照那個來配置我企業(yè)所有的東西。今天你如果上一些電子商務的網(wǎng)站，就已經(jīng)可以加入“1111”的購買里面，你放到你的購物車里面，然后到那一天你仍然享受那一天的價格。其實就是說，如果說“1111”是春運，那一天是春節(jié)，那其實現(xiàn)在已經(jīng)變成了一個長假。

　　賀登才：物流企業(yè)更多的是互相壓價 部分已處于虧損或虧損的邊緣

　　這么多年來，實際上我們的物流領域或者流通領域基本上是一個價格的競爭。所以咱們的商家就是通過打折促銷，咱們物流企業(yè)更多也采取了一些壓價的方式，那么價格低了以后，它有時候質(zhì)量就不太好保證了，有這個問題。這幾年，物流確實發(fā)展是很快的，你看我老家叫山西省定襄縣，是一個很小的小縣城，我過去有什么東西都得幫人給帶回去，今年過八月十五，我姐姐說家門口就開了物流點，你喜歡吃老家的月餅，我把老家的月餅給你寄了去，結果花了20塊錢，僅僅20塊錢就從我老家給我送到北京的家里頭來了。

　　物流發(fā)展的速度非?？?，實際上我們更多老百姓從當中得到了實惠。對物流企業(yè)來說，它也是在互相壓價格，其實有的也處于一個虧損或者虧損的邊緣了。

　　張鴻：無論新舊業(yè)態(tài) 現(xiàn)在都是靠打折來圈地

　　因為有些店家不賠本的話，你趕不上這趟車，就像你在一個實體的大賣場里，這個大賣場說我要打折，要促銷，然后弄一個節(jié)，你在這里面是一個小商家，那只有特別牛的大牌才可能貼一個說，此商品恕不參加此次活動，一般的品牌就得參加。畢竟大賣場有影響力，然后它也通過各種渠道，你如果不跟上促銷的力度，因為人家投入了，渠道建設也都搭好了。如果你能跟上，那其實對你來說是很合算的。

　　現(xiàn)在的問題是，中國電子商務的競爭時代還處于比較低端的時代，比如過去的百貨商場互相就是靠打折，現(xiàn)在雖然說從實體店搬到了網(wǎng)上，戰(zhàn)場變了，但是還是冷兵器時代。電子商務現(xiàn)在還處在跑馬圈地的時候，還有一些傳統(tǒng)的實體店現(xiàn)在也開始在電子商務上打市場，所以靠打折來圈地是可以理解的。還有一個就是，現(xiàn)在中國的普通消費者的消費能力還處在這個階段，所以幾乎只有中國的電子商務發(fā)展的如此迅猛?；旧想娮由虅盏扔诒阋?，就是你在網(wǎng)上買東西，一定是圖它便宜。

　　賀登才：營業(yè)稅改成增值稅 快遞企業(yè)和運輸企業(yè)的稅收漲了120%

　　兩年前，我們談聚焦中國物流頑癥的系列節(jié)目，講的無非也是這么幾個問題，稅收，交通，土地，投融資，以及一些開設網(wǎng)點審批的問題。那么現(xiàn)在叫聚焦流通困境，實際上老的問題基本上沒有得到實質(zhì)性的解決。比如稅收的問題，照樣稅收負擔重；比如配送車輛進城，照樣還是進不來；比如土地，物流園區(qū)急需的土地還是拿不到。

　　現(xiàn)在是老的問題沒解決，又出現(xiàn)了新的問題。比如說一個是稅收問題，因為營業(yè)稅要改成增值稅了，當然整個社會可能是減了稅了，但物流企業(yè)，特別是對快遞企業(yè)，快遞企業(yè)有的原來屬于交通運輸業(yè)，營業(yè)稅3%就行了，現(xiàn)在漲到了11%，它大量的人力成本又沒法抵扣。我了解到的情況就是，快遞企業(yè)、運輸企業(yè)這一塊稅收和營業(yè)稅漲了120%，甚至于漲到二百多。

　　現(xiàn)在又出現(xiàn)了什么問題？快遞企業(yè)要到各處去開網(wǎng)點，那么開網(wǎng)點就必須得找法人單位，必須把稅交到這里來，這樣就把一些大的物流公司的實力分散了，增加了它的成本。還有大家司空見慣的，比如校園門口，小區(qū)門口，到處都擺滿了快遞件。這個應該是有一些公益性的設施，多大的小區(qū)應該配套多大的物流面積。不僅僅是快遞，還有一些裝卸貨的點都是必須的?，F(xiàn)在取送點在全國大概是七八萬家，首先找這個點是很難的第一步，找到點以后租金又很高。這些東西應該是政府從全社會，從惠及民生的角度來考慮，要幫助解決這個問題。

　　2011年以來，國家出臺了很多的政策，所有的政府部門出臺了好多的政策措施。但是物流涉及到許多部門，只要遇到兩個部門協(xié)調(diào)就變得非常困難。比如配送車輛，汽車要加一個尾板，尾板有的說你這是違法改裝，有的部門說可以不算你違法改裝，我們認為這是很小的問題，應該可以解決，但是協(xié)調(diào)起來也非常困難。你很難去說服，政府部門之間怎樣加強協(xié)調(diào)、轉變觀念，支持這些新型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　張鴻：傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的舊傷未愈 新的業(yè)態(tài)又帶來新的問題

　　這是一個傳統(tǒng)的行業(yè)業(yè)態(tài)和新的業(yè)態(tài)之間，在傳統(tǒng)的業(yè)態(tài)里面的那些問題成了老問題或者固有的問題，那個舊傷未愈。比如說我們看片子里的小滿，租房子租金不會給她優(yōu)惠，然后她如果想到銀行貸款，首先她是一個非常小微的企業(yè)，她貸不到，她即使貸到的話，她拿什么做抵押物？她沒有抵押物，所以這是我們過去談那些小微企業(yè)固有的問題。但是又添新傷，這就是新的這些電子商務的企業(yè)，比如說電子商務開始蓬勃發(fā)展的時候，土地、稅費等等的減免是不是有？有沒有支持的政策？

　　還有，很多的過去既有的那些政策打架的問題，比如到底城市需要什么車來運送貨物，這是交管部門管的，那個車到底我們的標準是什么？按照過去我們的交通安全標準。但是今天當物流業(yè)已經(jīng)變成血液，然后在每一個環(huán)節(jié)每一個環(huán)節(jié)這樣過的時候，我們沒有標準，所以造成了大量的這種車其實是違規(guī)的。現(xiàn)在每一個部門都有它的道理，有的部門說出于交通安全的考慮不能讓你加這個。

　　姚玉潔：我國倉儲物流體系嚴重短腿 水平落后

　　其實遇到物流瓶頸的不僅是小商家，一些體量很大的電商巨頭也有類似的困擾。我們在調(diào)研中了解到，有的電商企業(yè)想在一線城市建設現(xiàn)代化的物流倉儲基地，但土地申請了近三年都沒批下來，一些地方政府認為物流行業(yè)占地大，對當?shù)亟?jīng)濟貢獻小，不愿意接受物流項目的投資落地，這導致電子商務物流體系的建立與完善舉步維艱，這些都暴露出我國長期以來在物流基礎設施建設，包括交通管理等方面，還沒有建立起一套與現(xiàn)代商貿(mào)流通相匹配的體系，倉儲物流體系嚴重短腿，我國現(xiàn)在物流設施的總量只有580萬平方米，這個水平不僅落后于歐美發(fā)達國家，跟印度等發(fā)展中國家相比也有很大的差距。

　　賀登才：物流已成為制約電商發(fā)展的瓶頸問題

　　現(xiàn)在，你不管線上怎么紅火，網(wǎng)上購物怎么多，怎么少，哪一步都離不開物流這個環(huán)節(jié)。大家這么多年來也看到，物流確實是制約一個電商發(fā)展的瓶頸問題了，所以大家都把注意力投入物流。從我們來講，大家都搞物流這是好事，但是要從長遠來看，還是陸續(xù)的有個社會化的專業(yè)分工，所以這兩個行當應該是互相融合、互相支持，聯(lián)動發(fā)展的趨勢比較好……

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