日本飛北京東航客機(jī)備降濟(jì)南青島兩遭拒險(xiǎn)釀空難

　　MU750載近200人，空中盤(pán)旋46分鐘，落地時(shí)燃油僅夠再飛半小時(shí)。

　　10月25日，北京遭遇嚴(yán)重霧霾，期間，俄羅斯航空公司一架由莫斯科飛往北京的SU200航班（機(jī)型A—330），為等冷空氣到來(lái)吹散霧霾在空中盤(pán)旋93分鐘的新聞?dòng)擅襟w廣泛報(bào)道而被大家熟知。

　　但大多數(shù)人不知道，就在差不多時(shí)間，一架由日本旭川飛往北京的東方航空公司航班號(hào)為MU750的航班（機(jī)型為A—321）也遭遇到相同的處境。只不過(guò)，當(dāng)載有近200人的MU750準(zhǔn)備備降濟(jì)南、青島兩機(jī)場(chǎng)時(shí)，均遭拒絕，以致這架飛機(jī)一直在華北上空多次往返，改變航向，當(dāng)最后落地后，機(jī)內(nèi)僅剩燃油1520公斤，只夠飛行約半個(gè)小時(shí)，險(xiǎn)釀險(xiǎn)情。

　　1、空中徒勞奔波

　　為滿足旅客出行需求，也是為赴日提供更多便利和選擇，東方航空公司于今年7月10日開(kāi)辟了北京—旭川—北京往返航線，由A—321執(zhí)飛。

　　旭川機(jī)場(chǎng)位于日本北海道東神樂(lè)町民用機(jī)場(chǎng)。10月25日，MU750計(jì)劃于18時(shí)40分從旭川機(jī)場(chǎng)返回，22時(shí)到達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）。

　　當(dāng)天晚上，旭川天氣一般，但不知什么原因，MU750的最后起飛時(shí)間延遲到19時(shí)47分（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）。

　　MU750起飛后，航向朝東南方向，先后穿越日本海和朝鮮，在黃海一側(cè)沿著海岸線飛行，在山東青島和即墨之間，掉轉(zhuǎn)航向，飛向目的地北京。

　　記者在ADS—B航圖上看到，大約在23時(shí)30分左右，MU750進(jìn)入北京空域，23時(shí)55分，MU350在北京第一次進(jìn)近（飛機(jī)下降時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道飛行的過(guò)程），此時(shí)，它的高度是1000米左右?？磥?lái)，在當(dāng)天的嚴(yán)重霧霾中，MU750機(jī)長(zhǎng)還是想把MU750落到北京。

　　6分鐘后，MU750高度重新上到1300米，那時(shí)起，機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)放棄降落北京的想法，準(zhǔn)備去備降場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度比整個(gè)華北還差，跑道接地帶視程不足150米，首都機(jī)場(chǎng)16L/34R跑道是二類盲降跑道，16R/34L是一類盲降跑道，沒(méi)有航班能在這個(gè)氣象條件下落下來(lái)。

　　0時(shí)10分，MU750航班的高度上升到5000米，一分鐘后，它的航向調(diào)整到93度（偏東），高度為5500米，0時(shí)22分，MU750的高度到6000米，航向?yàn)?90度。從這段航跡上，不難分析出，MU750機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)徹底放棄在北京降落，向濟(jì)南飛。

　　在此后的MU750航跡中，記者看到，這架載客近200人的A—321并沒(méi)有繼續(xù)飛往濟(jì)南，而是在河北承德和遵化上空盤(pán)旋多圈，而且之后MU750的航跡完全不規(guī)則。此時(shí)，民航內(nèi)部、東方航空公司和備降機(jī)場(chǎng)如何協(xié)調(diào)記者不得而知，但MU750不規(guī)則的航跡首先被航空自媒體“FATLLL”發(fā)現(xiàn)，“FATLLL”于25日23時(shí)30分前后通過(guò)微博發(fā)布信息，稱其監(jiān)控到東航一家從日本旭川飛來(lái)的航班號(hào)為MU750的客機(jī)出現(xiàn)了不同尋常的情況?！癋ATLLL”的根據(jù)是，從MU750航跡圖上所顯示，這架從日本飛來(lái)的A—321從渤海上空進(jìn)入中國(guó)大陸后直奔北京，但隨后即掉轉(zhuǎn)航向，并圍繞北京上空往返飛行，航跡圖上明顯顯示，MU750在北京和天津附近上空出現(xiàn)了兩個(gè)圈狀的飛行軌跡。

　　這兩個(gè)圈足以證明，MU750航向在不確定之中。

　　那么，究竟是什么原因，讓這架從國(guó)外回來(lái)的航班在漆黑的夜空中，孤獨(dú)地盤(pán)旋……

　　2、兩機(jī)場(chǎng)拒絕備降

　　次日，記者得到發(fā)生在這天凌晨最后備降到青島的MU750航班詳盡信息。

　　10月25日，東方航空北京分公司A—321（機(jī)號(hào)：B-2290）執(zhí)行MU750航班從日本旭川飛往北京。機(jī)組在進(jìn)近中發(fā)現(xiàn)北京天氣標(biāo)準(zhǔn)低于機(jī)組運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)組拉升后決定備降濟(jì)南，之后機(jī)組通知東方航空公司運(yùn)控部門(mén)并獲得同意。但隨后，MU750在飛往濟(jì)南過(guò)程中，濟(jì)南空中管制員通知機(jī)組濟(jì)南機(jī)場(chǎng)不接收備降飛機(jī)，還特別說(shuō)明，除非機(jī)組宣布最低油量或緊急油量。

　　記者采訪多位民航機(jī)長(zhǎng)，他們的回復(fù)是，任何一位思維正常的飛行員，都不會(huì)刻意讓自己所駕駛的飛機(jī)在空中出現(xiàn)最低油量，除非需要緊急放油?！盁o(wú)疑，這等于摔飛機(jī)?！眹?guó)航一位機(jī)長(zhǎng)這樣告訴記者。

　　而在聽(tīng)到上述通告后，MU750機(jī)組為避免在空中出現(xiàn)最低油量狀態(tài)，決定修改備降場(chǎng)，改落青島。但隨后在MU750飛往青島的途中，管制員指揮在北京區(qū)域內(nèi)等待，不久，MU750又被管制員告知濟(jì)南、青島、大連機(jī)場(chǎng)均只接收宣布最低油量或緊急油量的備降航班，且必須在北京管制區(qū)域內(nèi)耗油至最低油量才可備降。

　　此時(shí)，夜空中真是孤立無(wú)援，身心已經(jīng)極其疲憊的MU750機(jī)組綜合考慮當(dāng)時(shí)飛行狀況，決定在管制員指揮下耗油后備降青島機(jī)場(chǎng)，在飛往青島期間，管制員要求機(jī)組設(shè)置應(yīng)答機(jī)7700（航班緊急狀態(tài)的國(guó)際航空界通用的應(yīng)答機(jī)編碼，它代表該架飛機(jī)遇到了非常嚴(yán)重且可能危害飛行安全的緊急情況），后又指揮改回0147（民航航空器在對(duì)方機(jī)場(chǎng)起飛或軍航飛機(jī)由國(guó)外飛入我國(guó)境內(nèi)時(shí)的臨時(shí)代碼）。

　　3、機(jī)場(chǎng)拒降“非常不負(fù)責(zé)任”

　　MU750在青島機(jī)場(chǎng)落地后，時(shí)間為0時(shí)16分（北京時(shí)間），經(jīng)機(jī)組檢查，這架A—321剩余油量為1520公斤。

　　業(yè)內(nèi)有機(jī)長(zhǎng)告訴記者，這個(gè)油量，連復(fù)飛的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

　　記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，25日北京霧霾，多數(shù)進(jìn)港航班不得不選擇在周邊備降場(chǎng)備降。北京周邊的多個(gè)機(jī)場(chǎng)很快達(dá)到飽和。濟(jì)南、青島、大連、呼和浩特、石家莊機(jī)場(chǎng)都無(wú)法接收備降航班。作為MU750的第一備降場(chǎng)，濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)由于停機(jī)位飽和，已經(jīng)宣布不接收備降航班，除非某個(gè)航班出現(xiàn)最低油量或緊急油量的情況，才可以備降，并且飛機(jī)的停機(jī)位只能是滑行道。

　　來(lái)自北京空管的一位不愿意透露姓名的管制員也告訴記者，當(dāng)晚，首都機(jī)場(chǎng)起碼有超過(guò)三百架以上的飛機(jī)沒(méi)回來(lái)，都備降到周邊機(jī)場(chǎng)去了?！爱?dāng)晚備降航班最遠(yuǎn)已經(jīng)飛到上海浦東機(jī)場(chǎng)降落?！边@位管制員告訴記者。

　　關(guān)于青島機(jī)場(chǎng)為何要航班宣布緊急狀態(tài)才能備降，記者多次致電機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門(mén)，沒(méi)有得到答復(fù)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，該機(jī)場(chǎng)當(dāng)晚也是航班停放飽和。資深飛行員、愛(ài)飛行航空俱樂(lè)部、天行咨詢有限公司董事長(zhǎng)陳建國(guó)認(rèn)為，青島拒絕MU750航班，或許還有一個(gè)直接原因，因?yàn)榍鄭u機(jī)場(chǎng)可能并不是MU750計(jì)劃的備降場(chǎng)，在優(yōu)先等級(jí)上，低于正班和選擇青島作為備降機(jī)場(chǎng)的航班。當(dāng)然，如果飛機(jī)有特殊情況，處于緊急狀態(tài)，依照國(guó)際民航公約，可以忽略任何法規(guī)和規(guī)定，甚至可以落在軍用機(jī)場(chǎng)。

　　陳建國(guó)說(shuō)，備降航班到達(dá)后航空公司處置安排又不力，旅客脾氣大要求多，解釋說(shuō)明根本沒(méi)用，一要現(xiàn)金賠償、二要派車送到目的地。達(dá)不到要求就在機(jī)場(chǎng)內(nèi)橫躺豎臥，有絕食的、有推搡地服人員的。最絕的是老頭老太，不答應(yīng)要求就聲稱犯了心臟病、高血壓，要死在機(jī)場(chǎng)。這些都是機(jī)場(chǎng)不愿意接收備降航班的原因，所以有些機(jī)場(chǎng)處理航班備降時(shí)給出種種理由，拒絕飛機(jī)備降。把問(wèn)題最后推到僅僅只能在空中滯留有限時(shí)間的機(jī)組身上，這些都是有非常大的潛在危險(xiǎn)和不負(fù)責(zé)任的。

　　對(duì)于兩家機(jī)場(chǎng)拒絕MU750備降是否合理，陳建國(guó)打了一個(gè)比方：D航750同學(xué)，不小心手腕割破去看外科（去北京落地），外科醫(yī)生看了看說(shuō)，不行，你這病我這兒治不了（天氣不好），750同學(xué)只能去看你醫(yī)?？ㄉ隙c(diǎn)的急診（去計(jì)劃備降場(chǎng)濟(jì)南），急診醫(yī)生說(shuō)，我這里人滿了不看！你去別家看吧（拒絕750同學(xué)備降）！750同學(xué)就去更遠(yuǎn)的一家急診（青島）求醫(yī)。這家急診說(shuō)：750同學(xué)，這傷不重，我這里按規(guī)定是不能接收你這種非定點(diǎn)的病人，再等會(huì)兒，血流光了我給你看急診（只接收緊急情況下備降），然后指導(dǎo)你如何放血（盤(pán)旋耗油到緊急油量），等你差不多掛了（只夠再飛半個(gè)小時(shí)），再來(lái)治療（同意備降）！

　　對(duì)話

　　“難以想象機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)的感受”

　　昨日，針對(duì)機(jī)組人員是否有疏忽，空管是否有問(wèn)題，記者采訪了臺(tái)灣民航學(xué)者許耿睿。

　　長(zhǎng)江商報(bào)：現(xiàn)在幾乎把所有矛頭都指向空管，你怎么看？

　　許耿睿：我覺(jué)得也不盡然，是否看看750機(jī)組也有疏漏。

　　長(zhǎng)江商報(bào)：750機(jī)組疏漏在哪里？

　　許耿睿：不僅750機(jī)組，包括MU的簽派等等，都要先從自身上找問(wèn)題。比如750機(jī)組從旭川起飛前，就應(yīng)該知道首都機(jī)場(chǎng)的天氣狀況，那你進(jìn)入黃海后，是否就不應(yīng)該還依舊飛北京？

　　長(zhǎng)江商報(bào)：飛哪里？

　　許耿睿：往北飛大連，30分鐘就到了，即使是大連不能接納，那再北一點(diǎn)，沈陽(yáng)，行不行？

　　長(zhǎng)江商報(bào)：是什么原因讓750一直在華北上空盤(pán)旋？

　　許耿睿：我認(rèn)為簽派和機(jī)組的溝通是不是出現(xiàn)了某種不暢，諸如通訊中斷或是干擾等等。否則，750就沒(méi)必要盯著濟(jì)南和青島。其實(shí)，往南，徐州、南陽(yáng)，再遠(yuǎn)一點(diǎn)的無(wú)錫、上海都可以去，也不必空中耗油，都是一小時(shí)左右的航程。

　　長(zhǎng)江商報(bào)：空管這方面，你怎么看？

　　許耿睿：說(shuō)他對(duì)也對(duì)，不接收備降航班，機(jī)場(chǎng)飽和，也沒(méi)錯(cuò)誤。錯(cuò)，就是，人命關(guān)天的事情，機(jī)長(zhǎng)又是在黑夜中，到處都不通，那是一種多么孤立無(wú)援的感覺(jué)，恐怕是常人難以想象到的，關(guān)鍵是，后面還有一百多人的生命，都?jí)涸谒砩夏兀?/p>