德翼空難人為因素顯現(xiàn) 副機(jī)師背后動(dòng)機(jī)引發(fā)熱議

　　中新網(wǎng)3月29日電綜合報(bào)道，德國之翼航空空難致150人遇難的消息引發(fā)世界關(guān)注，而近日隨著線索和調(diào)查逐漸清晰化，該航班副機(jī)師安德里亞斯?盧比茨成為外媒關(guān)注焦點(diǎn)。種種調(diào)查結(jié)果顯示，盧比茨可能患有“精神疾病”，甚至刻意隱瞞病情，存在“蓄意墜機(jī)”的可能性非常大。如果屬實(shí)，盧比茨這么做的背后動(dòng)機(jī)是什么？如何保證航空業(yè)從業(yè)人員的精神穩(wěn)定？此事已在各國掀起討論熱潮。

　　德國檢方：客機(jī)失事當(dāng)天副駕駛本應(yīng)請假

　　在法國檢方證實(shí)德翼失事客機(jī)副駕駛安德里亞斯?盧比茨將機(jī)長反鎖在駕駛艙外，并主動(dòng)操縱飛機(jī)下降，“有意毀滅飛機(jī)”后，盧比茨成為了調(diào)查的關(guān)鍵人物。

　　27日，參與搜索調(diào)查的德國檢方人員召開新聞發(fā)布會(huì)，向媒體公布了一條重磅消息：有證據(jù)顯示，盧比茨在客機(jī)失事當(dāng)天本應(yīng)請病假，但他可能刻意向他的上司隱瞞了病情，照常執(zhí)飛。

　　德國檢方稱，他們在盧比茨的家中發(fā)現(xiàn)了數(shù)天的病假條，這些假條均被撕碎。而其中的一張假條本應(yīng)在墜機(jī)事件發(fā)生當(dāng)天上交盧比茨的上司，這張假條建議盧比茨休息，稱他“不適宜工作”。

　　檢方據(jù)此得出初步評估結(jié)果：盧比茨故意向航空公司以及其同事隱瞞了病情。

　　不過檢方稱，他們不清楚盧比茨患有何種疾病，也沒有發(fā)現(xiàn)自殺遺書或是自白書，或是有政治或宗教色彩的證據(jù)。還有報(bào)道稱他剛剛失戀。

　　法國總理瓦爾斯27日致電德國漢莎航空公司，“所有一切都指向一個(gè)我們無法描述的行為：犯罪、瘋狂、自我毀滅”。他要求航空公司提供關(guān)于盧比茨所有可能的信息。

　　媒體提問：副駕駛是否有“心理問題”？

　　有關(guān)盧比茨“患病”一說，德國《圖片報(bào)》的報(bào)道，盧比茨曾于2009年因?yàn)椤皣?yán)重抑郁癥發(fā)作”而尋求心理治療。該報(bào)道指出，他“定期接受私人治療”。杜塞爾多夫大學(xué)醫(yī)院日前發(fā)表聲明說，盧比茨3月10日曾到該醫(yī)院就診。

　　細(xì)節(jié)被一點(diǎn)點(diǎn)揭露出來。德國媒體稱，2008年盧比茨曾在飛行員訓(xùn)練時(shí)期中斷過培訓(xùn)。對這一消息，漢莎航空公司也予以了承認(rèn)，不過沒有公開中斷的原因?！秷D片報(bào)》指出，盧比茨在那段期間患有“抑郁癥和焦慮癥”。

　　盧比茨的前女友27日告訴德國媒體，盧比茨去年就曾告訴過她“正在策劃一個(gè)大的行動(dòng)，這件事情能夠令他被人們永遠(yuǎn)銘記”。前女友還說，盧比茨是一個(gè)精神飽受折磨、性格古怪的人，善于隱藏內(nèi)心陰暗的想法。

　　盧比茨出生于一個(gè)富裕的德國家庭，從小就參與滑翔機(jī)訓(xùn)練，14歲參加德國飛行俱樂部，夢想成為飛行員，在他房間里有許多德國漢莎航空公司的標(biāo)志。飛行俱樂部的成員形容他是“一個(gè)不錯(cuò)的小伙子”。

　　幾乎所有與盧比茨熟知的人都認(rèn)為他是一個(gè)非常熱愛飛行的人。英國《每日郵報(bào)》報(bào)道稱，盧比茨的飛行執(zhí)照很快將要到期，他可能怕在健康檢查中查出問題而被吊銷執(zhí)照，因此決定隱瞞病情。

　　航空機(jī)構(gòu)：機(jī)師心理狀況難以監(jiān)控

　　德翼空難之后，包括加拿大、歐洲多國相繼宣布調(diào)整飛行政策：如果機(jī)師或副機(jī)師必須在飛行途中離開駕駛艙，他們必須安排另一名機(jī)組人員進(jìn)入駕駛艙，他可以是飛機(jī)乘務(wù)員。

　　盧比茨的個(gè)案引發(fā)了人們對航空業(yè)監(jiān)管機(jī)師精神狀況的關(guān)注。美國耶魯大學(xué)紐黑文精神疾病醫(yī)院醫(yī)療總監(jiān)斯萊奇表示，有一半機(jī)師不會(huì)透露自己具有抑郁或焦慮癥狀。

　　美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)數(shù)據(jù)顯示，1983至2003年間有37宗以飛機(jī)自殺或企圖自殺的個(gè)案，當(dāng)中38%涉及機(jī)師精神問題。

　　芬蘭航空專家沃里奧表示，精神狀況難以準(zhǔn)確評估，政府部門或航空公司一般會(huì)向機(jī)師發(fā)問卷或提問，由他們自行評估，不過由于患抑郁或焦慮癥的人不能飛行，甚至?xí)坏蹁N飛行執(zhí)照，機(jī)師很可能會(huì)隱瞞自己的病情。

　　飛行員和心理學(xué)家們警告稱，沒有萬無一失的方法防止類似事件再次發(fā)生。國際民航組織在《民用航空醫(yī)學(xué)手冊》中就曾指出，對機(jī)組人員的心理測試“基本沒用”，無法可靠地預(yù)測心理問題。

　　有分析師和飛行員們指出，航空公司采取的措施或許不夠。國際民航組織(ICAO)要求機(jī)師定期接受身體檢查，包括精神評估。航空公司一般會(huì)在聘用時(shí)詳細(xì)檢查機(jī)師的精神狀況，但入職后的驗(yàn)身會(huì)簡化，多名美國民航機(jī)師均透露，過去多次體檢均沒被問及精神狀況。

　　亞洲一家航空公司的機(jī)長稱：“他們詢問你的心理健康，以及可能影響心理的事情。但誰愿意承認(rèn)可能導(dǎo)致執(zhí)照被吊銷的事情？我不會(huì)。我需要我的工作。”

　　此次空難引發(fā)議論的熱潮仍在延續(xù)，150條鮮活的生命就這樣逝去。無論真實(shí)情況如何，都再次引發(fā)人們對航空安全的擔(dān)憂。如何從根本上保證航空業(yè)從業(yè)人員的“安全可靠”，恐已成為以漢莎為首的大型航空公司必須鉆研的首要課題。(完)

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