海南物流公司老板頻“跑路” 物流行業(yè)呈三大亂象

　　核心提示

　　2月5日，位于?？谑邪埍甭返囊患乙呀?jīng)營(yíng)業(yè)5年以上的“阿舉貨運(yùn)”物流公司人去房空。而在此前的兩天，這家物流公司還信誓旦旦，承諾兩天內(nèi)將把一筆代收的白酒錢轉(zhuǎn)入客戶賬戶。

　　物流公司卷起貨款“跑路”，留下的辦公電腦和桌椅被拖欠貨款的貨主們一搬而空。然而，這點(diǎn)點(diǎn)陳舊的物品除了讓貨主們稍稍發(fā)泄心頭之火外，根本不能彌補(bǔ)他們的損失。

　　而據(jù)記者調(diào)查，在?？?，6年時(shí)間，僅媒體報(bào)道的物流公司卷款“跑路”或倒閉關(guān)門事件就有21起，初步估算涉及資金超千萬(wàn)元。

　　據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

　　這樣一個(gè)“朝陽(yáng)”行業(yè)，為何出現(xiàn)物流公司屢屢關(guān)門卷款“跑路”現(xiàn)象？

　　一組數(shù)據(jù)和一封懇求信

　　6年時(shí)間僅媒體報(bào)道?？诰陀?1家物流公司卷款“跑路”，涉及金額上千萬(wàn)元。上百被騙貨主聯(lián)名寫信，反映物流企業(yè)良莠不齊，市場(chǎng)充斥大量黑心物流老板一事，希望相關(guān)部門能出手整頓。

　　?？诮陙硎准谊P(guān)門的物流公司出現(xiàn)在2009年2月。當(dāng)月18日上午，營(yíng)業(yè)不到3個(gè)月的海南速通物流公司突然自行宣告破產(chǎn)，公司負(fù)責(zé)人失聯(lián)。據(jù)貨主們估算，這家物流公司至少拖欠約70家貨主30多萬(wàn)元的貨款。

　　令大家沒想到的是，這家公司的做法竟似引發(fā)了多米諾骨牌連鎖效應(yīng)。

　　記者梳理了一下，從2009年2月到今年2月，6年時(shí)間，僅媒體報(bào)道過的物流公司老板卷款“跑路”事件已達(dá)21起，且呈逐年增加之勢(shì)：2009年和2010年分別為1起，2011年4起，2012年5起，2013年1起，2014年7起，今年僅一季度就有兩起。據(jù)初步保守估算，涉及資金上千萬(wàn)元。

　　“我們是亞昌案的受害者代表，是合法經(jīng)營(yíng)者，經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品涵蓋人們的生產(chǎn)生活各個(gè)方面，為?？诮?jīng)濟(jì)做出了我們應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。我們的產(chǎn)品大部分要通過物流方式送到千家萬(wàn)戶手中。但物流企業(yè)良莠不齊，市場(chǎng)充斥大量的黑心物流老板。希望相關(guān)部門能對(duì)?？谌形锪髌髽I(yè)進(jìn)行一次聯(lián)合執(zhí)法整頓和教育，對(duì)反面典型進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，對(duì)正面典型進(jìn)行肯定表彰?！边@是上百名貨主在亞昌貨運(yùn)物流公司老板“跑路”后，專門給?？谑邢嚓P(guān)部門寫的懇求信，希望政府部門能起到監(jiān)管作用，減少物流公司老板“跑路”事件的發(fā)生。

　　“跑路”原因指向“兩低”

　　記者走訪物流公司相對(duì)集中的地方發(fā)現(xiàn)，不少物流公司租來門面房和運(yùn)輸車，然后一張桌子、一部電話、一臺(tái)舊電腦就能開張營(yíng)業(yè)。業(yè)內(nèi)人士坦承所有物流公司基本沒有準(zhǔn)入門檻，準(zhǔn)入門檻低、開辦成本低或是“跑路”外因。

　　物流公司，相信提到這個(gè)名稱時(shí)，熱衷網(wǎng)上淘貨的人們首先聯(lián)想到的主要是快遞員、快遞公司。而快遞員、快遞公司一般是不收貨款的。作為替發(fā)貨方送貨的物流公司，收取的應(yīng)該是運(yùn)費(fèi)，怎么還會(huì)有貨款？

　　“快遞公司主要為個(gè)人服務(wù)，而物流公司主要為企業(yè)服務(wù)。物流公司經(jīng)營(yíng)的對(duì)象主要指大筆的貨物，不是你在網(wǎng)上買一件兩件衣服，客戶也不是小散戶，主要是批發(fā)商之類的貨主。很多貨主要求一手交錢一手交貨，因此催生了由物流公司代收款?！币晃晃锪鞴救耸扛嬖V記者，“通過物流公司托運(yùn)貨物費(fèi)用低很多?！?/p>

　　這位人士說，物流公司發(fā)一趟車可以運(yùn)送多家貨物，成本分?jǐn)偟礁鱾€(gè)貨主，運(yùn)費(fèi)相應(yīng)會(huì)降低很多。除了運(yùn)費(fèi)外，代收貨款的手續(xù)費(fèi)其實(shí)是物流公司的主要利潤(rùn)點(diǎn)。據(jù)了解，代收款的手續(xù)費(fèi)一般在3%左右，幾萬(wàn)元貨款的手續(xù)費(fèi)就有上千元。

　　既然物流公司收益可觀，為何還有那么多公司頻頻“跑路”？

　　“物流公司老板卷款失蹤的現(xiàn)象在全國(guó)、全物流行業(yè)已屢見不鮮，但相信企業(yè)主開辦物流公司的初衷并不是為了圈錢‘跑路’，大多是遇到突發(fā)事件或經(jīng)營(yíng)不善造成的，準(zhǔn)入門檻低和‘跑路’成本不高也一定程度上造成了跑路事件的頻頻發(fā)生?！笔∩虅?wù)廳相關(guān)負(fù)責(zé)人分析道。

　　據(jù)省商務(wù)廳商貿(mào)流通處相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，近年來物流公司老板卷款“跑路”事件頻發(fā)，一部分人是經(jīng)營(yíng)不善造成，一部分是物流公司老板因個(gè)人品質(zhì)原因惡意“跑路”。

　　這位人士分析說，現(xiàn)在物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，整體盈利水平低，這對(duì)一些小物流公司來說經(jīng)營(yíng)壓力很大。不少小公司用低價(jià)攬客，送貨地點(diǎn)偏偏是邊遠(yuǎn)地區(qū)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本較高，很容易出現(xiàn)虧損。之后，小公司往往采取挪用客戶代收貨款拆東墻補(bǔ)西墻的做法，一旦資金鏈斷掉，根本沒有償還貨款的能力，便選擇一走了之。

　　另一部分則是物流公司老板因個(gè)人品質(zhì)原因惡意跑路。譬如一些老板染上了賭博、吸毒等不良嗜好，為滿足自己的私欲挪用客戶的貨款揮霍，一旦無(wú)力償還后便選擇溜之大吉。還有些企業(yè)主遇到了突發(fā)事件，如突然生重病、遭遇車禍等，需要一筆錢花銷，將貨款挪用花完后無(wú)力補(bǔ)上窟窿便選擇關(guān)門走人。

　　還有一部分“跑路”是物流公司經(jīng)營(yíng)者“打時(shí)間差”謀求新的利潤(rùn)，然后失敗造成的。這些物流公司老板經(jīng)手代收貨款金額比較大，便挪用或者投資到其他領(lǐng)域中，結(jié)果投資失敗。

　　?？凇蚌魏Ｎ摹蔽锪饔邢薰矩?fù)責(zé)人盧某代收貨款后失蹤的案件就是這樣的原因造成的。這起案件已由?？谑泄簿置捞m分局破獲，案件當(dāng)事人盧某私自挪用客戶30萬(wàn)元貨款辦起了養(yǎng)雞場(chǎng)，結(jié)果天公不作美，一次大雨將他的養(yǎng)雞場(chǎng)沖垮。盧某無(wú)力償還債務(wù)，選擇了帶著客戶的貨款潛逃，最終被警方追捕歸案。

　　省商務(wù)廳商貿(mào)流通處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一些小物流公司門面房和運(yùn)輸車輛都是租賃的，自己只提供了一張桌子和一部電話，基本沒有投入成本，這也導(dǎo)致了企業(yè)主認(rèn)為“跑路”成本低選擇鋌而走險(xiǎn)溜之大吉，最終受害的往往是數(shù)百名信任他們的客戶。

　　商貿(mào)流通處處長(zhǎng)李雪峰告訴記者，目前在我省乃至全國(guó)經(jīng)營(yíng)物流公司，從法律層面上僅需要辦理一張工商執(zhí)照即可營(yíng)業(yè)，交通部門只能對(duì)物流公司的運(yùn)輸車輛是否具備運(yùn)輸資質(zhì)進(jìn)行監(jiān)管，基本沒有準(zhǔn)入制度。一旦貨主經(jīng)濟(jì)上受損，一般只能根據(jù)《合同法》或《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》進(jìn)行維權(quán)。

　　記者從省商務(wù)廳了解到，我省目前共有包括陸運(yùn)、海運(yùn)、航運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等在內(nèi)的2500多家物流企業(yè)，其中約有300余家大型物流企業(yè)，其余的都是中小型物流企業(yè)，而所有物流公司基本沒有準(zhǔn)入門檻。

　　業(yè)內(nèi)人士坦承物流三亂象

　　“缺乏物流人才，沒有成熟的管理制度，市場(chǎng)惡劣競(jìng)爭(zhēng)，三大因素導(dǎo)致一些小物流公司能拉一筆業(yè)務(wù)算一筆，資金鏈一斷，就很容易出現(xiàn)‘跑路’的情況?！焙Ｄ弦恢锪鞴矩?fù)責(zé)人介紹說。

　　連日來，記者先后在海口白龍北路、新港路等小型物流企業(yè)相對(duì)集中的路段走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，位于這些路段的小物流公司非常多，僅白龍北路就有近20家小物流企業(yè)。其中不少物流公司設(shè)施非常簡(jiǎn)陋，有些公司甚至沒有醒目的門牌，僅在墻上簡(jiǎn)單地寫上“XX貨運(yùn)”字樣。這些小物流公司內(nèi)部也非常簡(jiǎn)陋，大多只有一張桌子、一部電話、一臺(tái)舊電腦等設(shè)施，有一部分物流公司甚至沒有懸掛工商執(zhí)照。

　　位于白龍北路的一家物流公司老板直言不諱地告訴記者，只要客戶給錢，小物流公司可以把貨運(yùn)到全省各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至到村到戶，而且不用客戶提供任何貨源憑證。所以小公司靠收貨不嚴(yán)、運(yùn)費(fèi)低和偏僻路線運(yùn)輸一般能吸引一批固定客戶，這些客戶基本選擇讓物流公司代收貨款。

　　這位老板告訴記者，由于競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，原來白龍北路有近40家小物流公司，現(xiàn)在只剩下近20家。一些小物流公司大多沒有自己的運(yùn)輸車輛和固定工作人員，都是接到運(yùn)貨委托后租車運(yùn)輸。

　　海南一知名物流公司負(fù)責(zé)人分析道，現(xiàn)在我省物流行業(yè)亂象主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。

　　一是物流行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格混亂。因?yàn)槲锪鞴緶?zhǔn)入門檻過低，注冊(cè)物流企業(yè)既不需要資質(zhì)，也不需要審批，更無(wú)資本限制和保證金約束，因此出現(xiàn)大量未經(jīng)注冊(cè)的和無(wú)固定經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶，有的物流企業(yè)一張桌子就開業(yè)，既無(wú)規(guī)范的制度，也無(wú)基本的財(cái)務(wù)人員和管理人員，造成物流行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格混亂。

　　二是管理規(guī)范缺失。目前物流從業(yè)者的經(jīng)營(yíng)行為沒有行之有效的監(jiān)督管理規(guī)范。物流企業(yè)往往自定規(guī)則，而且各不相同，也不統(tǒng)一。比如，代收貨款已經(jīng)形成物流行業(yè)的慣例，但如何管理和支付代收款缺乏應(yīng)有的規(guī)范，巨額代收款囤積在物流企業(yè)，使得部分道德品質(zhì)差的黑心物流老板見錢起意有意拖欠不付，甚至卷款“跑路”。此外，有的物流企業(yè)收貨后給貨主的運(yùn)單既不簽名，也不蓋章，埋下糾紛和隱患。

　　三是監(jiān)督執(zhí)法不力。由于物流業(yè)涉及公路、鐵路、水路、航空運(yùn)輸業(yè)，也包括倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)中的快遞業(yè)務(wù)，物流行業(yè)到底歸哪個(gè)部門主管，一直不十分明確。工商行政機(jī)關(guān)也缺乏對(duì)物流企業(yè)的長(zhǎng)效監(jiān)督管理機(jī)制，既不巡查，也不抽查，使物流行業(yè)基本處于“三不管”和無(wú)序狀態(tài)。公安機(jī)關(guān)和其他執(zhí)法機(jī)關(guān)也缺乏有效的打擊。一些物流公司“跑路”案件發(fā)生后，公安機(jī)關(guān)往往以經(jīng)濟(jì)糾紛為由不立案，無(wú)形中使得黑心老板挑戰(zhàn)法律的膽量越來越大。而物流行業(yè)協(xié)會(huì)也未起到配合監(jiān)管和教育物流企業(yè)自律的作用。

　　物流業(yè)亟待拉長(zhǎng)管理“短腿”

　　海南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)吳銳認(rèn)為，目前我省物流業(yè)問題很多，主要原因是政府相關(guān)部門工作相互銜接不到位和管理措施沒有落實(shí)造成的。

　　海南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)吳銳向記者介紹說，物流業(yè)監(jiān)管部門很多，像商務(wù)、工商、交通、公安等政府部門都有部分監(jiān)管權(quán)利，但僅靠其中一個(gè)部門又無(wú)法監(jiān)管到位，需要多部門綜合協(xié)調(diào)，信息共享，這就需要有一個(gè)專門的物流監(jiān)管辦公室來牽頭負(fù)責(zé)。早在2012年8月份，經(jīng)海南省政府批準(zhǔn)，由省商務(wù)廳下發(fā)的《海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020)》中就明確提出，我省應(yīng)成立由省政府各相關(guān)管理部門共同參加的“海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組”，作為全省物流發(fā)展組織與協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)研究全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重大事項(xiàng)和相關(guān)政策，協(xié)調(diào)解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問題和困難。領(lǐng)導(dǎo)小組在省商務(wù)廳設(shè)立省物流推進(jìn)辦公室，作為常設(shè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)物流政策制定、部門協(xié)調(diào)、項(xiàng)目審核和頒發(fā)《現(xiàn)代物流項(xiàng)目認(rèn)定書》等日常工作。各市縣成立相應(yīng)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)促進(jìn)轄區(qū)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展。

　　但迄今為止，我省既沒有成立物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，也沒有設(shè)立專門的物流管理辦公室，相關(guān)監(jiān)管部門各自為政，對(duì)物流業(yè)的監(jiān)管基本屬于空白。

　　吳銳表示，國(guó)家發(fā)展改革委下發(fā)的《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2014—2016年)》的通知中，明確要求由發(fā)改委、交通運(yùn)輸、商務(wù)三部門牽頭，負(fù)責(zé)規(guī)范市場(chǎng)秩序。要求加強(qiáng)物流業(yè)信用體系建設(shè)，推動(dòng)物流信用信息資源整合共享，培育物流信用服務(wù)機(jī)構(gòu)，在部分專業(yè)物流領(lǐng)域開展試點(diǎn)示范，初步建立分類監(jiān)管和失信懲戒機(jī)制。但我省目前尚未開展這類工作，以前我省制訂的一些行業(yè)規(guī)范措施也基本沒有落實(shí)。

　　貨主維權(quán)這樣做——

　　優(yōu)選大公司非現(xiàn)金交易

　　上千萬(wàn)貨款被物流公司卷款“跑路”，這樣的數(shù)據(jù)讓更多的貨主擔(dān)心，該怎么樣維護(hù)自己的利益？

　　我省物流企業(yè)有2500多家，而大型物流企業(yè)約300家，絕大多數(shù)是一些不知名的小物流公司。而目前所有卷款“跑路”的物流公司都是小企業(yè)，沒有一家大物流公司出現(xiàn)此類情況。對(duì)此李雪峰建議，貨主委托物流公司運(yùn)貨時(shí)一定要擦亮眼睛，盡量選擇有一定規(guī)模的物流公司合作。

　　李雪峰說，現(xiàn)在一些大物流公司的收費(fèi)并不高，只不過接收貨物運(yùn)輸比較規(guī)范，像要求貨主實(shí)名制，對(duì)運(yùn)送的貨物進(jìn)行溯源要求提供憑證，對(duì)于一些危險(xiǎn)物品則拒絕運(yùn)送，簽訂委托運(yùn)送協(xié)議等。但這些規(guī)范化的要求并不繁瑣，對(duì)于雙方都是一種約束和保障。可以說只要貨主選擇大物流公司合作，基本不會(huì)出現(xiàn)物流公司老板卷款失聯(lián)的事情，即使出現(xiàn)了此類事件，相關(guān)部門也能從物流公司的固定資產(chǎn)里挽回貨主的損失。因?yàn)榇笪锪鞴疽话愣加卸噍v運(yùn)輸車和固定倉(cāng)庫(kù)，還有多名固定員工。這些大物流公司非?？粗刈陨淼钠放坡曌u(yù)，違法成本非常高，一般不會(huì)鋌而走險(xiǎn)。

　　李雪峰表示，現(xiàn)在全國(guó)很多大物流企業(yè)在海南落戶，設(shè)立了運(yùn)營(yíng)公司或分支機(jī)構(gòu)，并建立了倉(cāng)儲(chǔ)基地。很多在工業(yè)園區(qū)或物流基地注冊(cè)的大物流公司都在批發(fā)市場(chǎng)及城市商圈設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，方便商家就近辦理運(yùn)貨手續(xù)。現(xiàn)在物流已經(jīng)越來越發(fā)達(dá)，越來越便捷。下一步商務(wù)部門會(huì)引導(dǎo)這些物流企業(yè)進(jìn)一步提高服務(wù)水平，并將運(yùn)貨網(wǎng)絡(luò)拓寬到鄉(xiāng)村、社區(qū)、學(xué)校等底層。

　　在海南運(yùn)貨后代收貨款已經(jīng)成為物流行業(yè)的潛規(guī)則，物流公司老板手中有大量現(xiàn)金后往往進(jìn)行挪用，由此出現(xiàn)了一系列卷款潛逃事件。省商務(wù)廳建議，貨主應(yīng)選擇不用現(xiàn)金支付，采用手機(jī)支付、網(wǎng)上支付等非現(xiàn)金交易，可以基本杜絕物流公司老板卷款“跑路”的事件。

　　海南省商務(wù)廳下發(fā)的《海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020)》中明確提出，我省應(yīng)盡快建設(shè)物流信息平臺(tái)，該平臺(tái)將包括政府信息服務(wù)功能、數(shù)據(jù)交換功能、物流信息發(fā)布功能和電子商務(wù)、信用監(jiān)管等功能。信息平臺(tái)還要給各類具有物流信息和管理服務(wù)需求的企業(yè)，提供方便、安全的平臺(tái)服務(wù)。但由于資金不到位，這個(gè)由政府主導(dǎo)的多功能平臺(tái)一直沒有建立起來。

　　記者獲悉，海南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已經(jīng)和一些企業(yè)合作，即將建立起一個(gè)具有交通運(yùn)輸信息等部分功能的簡(jiǎn)化物流信息平臺(tái)，但這個(gè)平臺(tái)還不具備網(wǎng)絡(luò)支付功能。

　　吳銳認(rèn)為，盡管我省還沒有可進(jìn)行第三方交易的支付平臺(tái)，但現(xiàn)在通過手機(jī)和電腦使用網(wǎng)上銀行轉(zhuǎn)賬非常便捷，發(fā)貨方和收貨方完全可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付，杜絕通過物流公司代收現(xiàn)金。

　　?？谖锪鞴臼录?/strong>

　　2015年

　　2起

　　2月，營(yíng)業(yè)有5年以上的阿舉貨運(yùn)物流公司“跑路”，拖欠數(shù)十名貨主的貨款。

　　1月，倪氏萬(wàn)信通物流公司“跑路”，數(shù)十個(gè)貨主損失超100萬(wàn)元。

　　2014年

　　7起

　　12月，東升361物流老板“跑路”，數(shù)十名貨主損失60余萬(wàn)元。

　　12月，經(jīng)營(yíng)8年的速達(dá)物流公司宣告破產(chǎn)，拖欠200商戶貨款200多萬(wàn)元。

　　11月，龍鴻物流老板卷款“跑路”。

　　11月，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通物流老板卷款失聯(lián)。

　　7月，日通貨運(yùn)公司關(guān)門停業(yè)，卷走10多位貨主的錢財(cái)和貨物。

　　5月，亞昌貨運(yùn)公司老板卷款“跑路”，上百貨主損失或達(dá)600萬(wàn)元。

　　1月，昌順達(dá)物流公司卷走80多名商戶的70余萬(wàn)元貨款。

　　2013年

　　1起

　　10月，“今明環(huán)島快”物流老板涉嫌卷款潛逃，數(shù)千客戶被騙。

　　2012年

　　5起

　　10月，好直達(dá)物流有限公司老板“跑路”。

　　6月，“瓊海人”物流卷款逃跑，貨主損失3萬(wàn)余元。

　　6月，鴻昌達(dá)物流公司逃跑，數(shù)十名貨主上百萬(wàn)元被卷走。

　　5月，四通八達(dá)物流老板卷款失蹤，15位貨主10萬(wàn)貨款被卷走。

　　3月，運(yùn)豐物流老板失蹤，幾名貨主萬(wàn)余貨款打水漂。

　　2011年

　　4起

　　5月，騰島物流公司關(guān)門失聯(lián)，十多戶商家10余萬(wàn)貨款被卷走。

　　3月，通昌達(dá)物流公司關(guān)門失聯(lián)，幾十名貨主損失金額約200萬(wàn)元。

　　2月，鑫海文物流有限公司老板捐款失蹤，100多名貨主60萬(wàn)元被卷走。

　　2月，盈達(dá)物流公司發(fā)生卷款關(guān)門事件，受害者30余人，貨款金額40萬(wàn)元。

　　2010年

　　1起

　　5月，良順達(dá)物流老板卷款失聯(lián)，拖欠30多名貨主20多萬(wàn)貨款。

　　2009年

　　1起

　　2月，速通物流公司獲準(zhǔn)營(yíng)業(yè)不到3個(gè)月，突然自行宣告破產(chǎn)，拖欠約70家貨主30多萬(wàn)元貨款。

　　行業(yè)呼聲

　　物流行業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)迫在眉睫

　　記者在采訪中了解到，為了全面反映物流企業(yè)的服務(wù)能力，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)已聯(lián)合發(fā)布了物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)，把運(yùn)輸型物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)及綜合性物流企業(yè)按照不同評(píng)估指標(biāo)分為5A級(jí)到A級(jí)共5個(gè)等級(jí)，5A最高，依次降低。我省相關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)按照評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，從物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況、資產(chǎn)負(fù)債率、設(shè)施水平、管理水平、人員素質(zhì)及信息化水平共6大項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估，目前全省共有28家物流企業(yè)被認(rèn)定為A級(jí)企業(yè)。其中海南港航行控股有限公司等12家企業(yè)為4A級(jí)；海南郵政物流有限責(zé)任公司等13家企業(yè)為3A級(jí)；海南全順達(dá)物流有限公司等3家企業(yè)為2A級(jí)。

　　李雪峰認(rèn)為，盡管目前現(xiàn)狀是鼓勵(lì)大家創(chuàng)業(yè)，政府部門逐漸簡(jiǎn)政放權(quán)。但物流公司老板頻頻“跑路”給大家敲響了警鐘。商務(wù)部門將從促進(jìn)、規(guī)范物流行業(yè)的角度，引導(dǎo)我省物流行業(yè)加強(qiáng)信用體系建設(shè)，出臺(tái)物流操作服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，讓物流行業(yè)健康快速發(fā)展。

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