中國(guó)中車6天蒸發(fā)3800億 媒體:把一個(gè)北車跌沒了

　　復(fù)牌后的中國(guó)中車，給牛市中的股民上了一堂生動(dòng)的投資風(fēng)險(xiǎn)課。6月9日漲停板搶入的追漲投資者，目前已經(jīng)浮虧近40%。中車復(fù)牌當(dāng)日，本報(bào)頭版頭條曾提醒投資者“追漲千萬(wàn)悠著點(diǎn)”，當(dāng)日的無(wú)量漲停，讓本報(bào)的呼聲顯得勢(shì)弱而又有點(diǎn)刺耳，但接下來(lái)的走勢(shì)不禁讓人瞠目，也讓編者感到無(wú)比心痛。

　　“問君能有幾多愁，恰似滿倉(cāng)48元中石油……”2007年流行A股市場(chǎng)的段子猶在耳畔，復(fù)牌后的中國(guó)中車，又狠狠地教訓(xùn)了中國(guó)股民—原本高高在上的“神車”，走勢(shì)就像是“過山車”。

　　6月8日復(fù)牌以來(lái)，中國(guó)中車（601766，SH）大玩心跳游戲，首日先是“一字漲?！?，次日則從漲停價(jià)掉頭俯沖，之后便是一路狂跌。截至昨日（6月16日），中車在復(fù)牌后的7個(gè)交易日內(nèi)已累計(jì)下跌26.72%。若從6月9日的最高價(jià)算起，6個(gè)交易日中車市值就蒸發(fā)了3838.38億元，而合并前中國(guó)北車的市值大約為3306.52億元。也就是說，中車復(fù)牌一周多的時(shí)間就把整整一個(gè)北車跌沒了！

數(shù)千億市值快速蒸發(fā)

　　中國(guó)中車無(wú)疑是近期最受投資者矚目的標(biāo)的，甚至在其復(fù)牌之前，還一度引發(fā)了鐵路基建股的躁動(dòng)。然而其最終的走勢(shì)，卻令人大跌眼鏡。

　　6月8日，中國(guó)中車復(fù)牌，當(dāng)日便“一字漲停”，完全無(wú)視中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、時(shí)代新材等其他鐵路基建股“見光死”的影響，這多少令中國(guó)中車的持有者感到心安。不過，當(dāng)日中國(guó)中車港股的走勢(shì)，卻為其A股市場(chǎng)后來(lái)的走勢(shì)埋下了伏筆。中國(guó)中車港股6月8日最高漲幅沖至13.07%，隨后迅速回落，最終收盤漲幅僅4.53%。

　　6月9日，則是中國(guó)中車投資者噩夢(mèng)的開始。盤面顯示，6月9日中國(guó)中車最高成交在35.64元，而后暴跌并一度跌停；6月10日，中國(guó)中車再次險(xiǎn)些跌停，并引發(fā)大量交投；直至6月15日，中國(guó)中車股價(jià)才稍有起色，當(dāng)天收了一個(gè)紅十字星。但好景不長(zhǎng)，昨日在大盤重挫的背景下，中車再度跌停收盤。

　　總體來(lái)看，在復(fù)牌后的7個(gè)交易日中，中國(guó)中車罕見地持續(xù)保持高換手，累計(jì)成交額達(dá)到2063億元，日均消耗294.71億元的市場(chǎng)“彈藥”。而在這個(gè)過程中，中國(guó)中車每股下挫7.87元，對(duì)應(yīng)市值高達(dá)2148.51億元，日均蒸發(fā)306.93億元，區(qū)間換手率達(dá)34.66%?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，若以6月9日最高價(jià)算起，6天時(shí)間中國(guó)中車市值蒸發(fā)更是高達(dá)3838.38億元之巨，而在合并前，中國(guó)北車A股市值為3035.8億元，港股市值為270.72億元，合計(jì)約3306.52億元，顯然中國(guó)中車數(shù)日內(nèi)的市值蒸發(fā)都超過了這個(gè)數(shù)目。

86億融資還在等“風(fēng)”

　　有意思的是，在這種行情下，中國(guó)中車仍然時(shí)候受到眾多融資客的青睞。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至6月5日，中國(guó)中車的融資余額還處于63.85億元的位置。6月8日復(fù)牌當(dāng)天一字板，融資客并沒有找到介入的機(jī)會(huì)，當(dāng)天融資買入額為零；6月9日，融資客嘗試介入，當(dāng)天買入額18.77億元。而就在這之后的每一天，中國(guó)中車的融資余額都維持在十幾億甚至超二十億的水準(zhǔn)，6月15日的單日融資買入額為25.32億元。在融資客的追捧下，很快中國(guó)中車的融資余額便上升到了85.92億元的高度，較6月5日的63.85億元，有34.57%的增幅。不過從目前來(lái)看，這批融資客還在場(chǎng)內(nèi)繼續(xù)等“風(fēng)”。

　　需要指出的是，在連續(xù)暴跌之下，一些機(jī)構(gòu)專用席位也與融資客“風(fēng)雨同車”。

　　從龍虎榜的情況來(lái)看，6月9日暴跌開始，當(dāng)天就有4家機(jī)構(gòu)躋身中車買入前五席位，買入金額22.62億元；6月11日也類似，在買入前五席位中，又有3家機(jī)構(gòu)現(xiàn)身，合計(jì)金額20.89億元。

　　這些機(jī)構(gòu)專用席位或許和一些基金有關(guān)。記者注意到，近期鵬華高鐵分級(jí)（160639）的上市時(shí)間剛好為中車復(fù)牌前的6月5日。中車復(fù)牌以來(lái)，高鐵分級(jí)的凈值出現(xiàn)了明顯的異常：從6月5日的1.068元一路下跌到6月15日的0.882元，下跌幅度17.42%；高鐵B（150278）的走勢(shì)跟中車走勢(shì)如出一轍：6月8日一字漲停，次日沖高后一瀉千里，7個(gè)交易日累計(jì)跌幅22.48%，這或許正是與其配置了中車有關(guān)。

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