起底互聯(lián)網(wǎng)公司合并潮：誰是最終贏家？

不到一年的時間，多家互聯(lián)網(wǎng)公司從勢不兩立到抱團(tuán)取暖。而這背后是出于市場理性的抉擇，還是隱藏著神秘的推手？

　　合并似乎已經(jīng)成了2015年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的標(biāo)配。甚至說，假如沒有傳出合并緋聞，都不好意思說自己是互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)企業(yè)。

　　從情人節(jié)當(dāng)天的滴滴和快的合并，到4月份58同城和趕集網(wǎng)結(jié)盟，從10月初美團(tuán)和大眾點(diǎn)評聯(lián)姻，到10月底攜程和去哪兒“牽手”，再加上攜程收購藝龍、阿里巴巴與優(yōu)土結(jié)為“親家”、58同城與安居客“合并同類項(xiàng)”、京東43億入股永輝超市等等，不到一年的時間，多家互聯(lián)網(wǎng)公司從勢不兩立到抱團(tuán)取暖。而這背后是出于市場理性的抉擇，還是隱藏著神秘的推手？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)姻背后的共同邏輯是什么？合并之后的道路，是否能夠一馬平川？

　　“不合并，企業(yè)會死，投資者也會死”

　　互聯(lián)網(wǎng)垂直行業(yè)巨頭之間的“火拼”從來都是一方出手，另一方絕不手軟。滴滴和快的兩家公司發(fā)明了用紅包搶市場的補(bǔ)貼大戰(zhàn)；美團(tuán)與大眾點(diǎn)評網(wǎng)在外賣領(lǐng)域的現(xiàn)金補(bǔ)貼也是不設(shè)“下限”；58同城和趕集網(wǎng)廣告投放互相較勁，有數(shù)據(jù)稱兩家公司今年的廣告投入加起來超過20億元；去哪兒和攜程之間的價格戰(zhàn)打得更為瘋狂，去哪兒網(wǎng)“一年燒錢27.6億元”，攜程表示不甘為人后拿出10億“打仗”。

　　無休止的價格戰(zhàn)令企業(yè)之間的競爭始終處于膠著狀態(tài)，但其中有多少企業(yè)能從“燒錢”大戰(zhàn)中真正獲益了呢？

　　趕集、美團(tuán)、大眾點(diǎn)評、滴滴、快的都并未上市，他們的盈虧數(shù)據(jù)不得而知，只有“美團(tuán)網(wǎng)7個月燒完7億美金”這樣的傳聞在江湖中流傳。58同城2014年在市場推廣上的巨額投入直接將其利潤率水平從兩位數(shù)拉低至個位數(shù)，凈利率僅為8.5%。去哪兒和攜程也受累于價格戰(zhàn)，2015年二季度財報顯示，去哪兒網(wǎng)巨額虧損，攜程也幾乎不賺錢。

　　這種“傷敵一千、自殘八百”的慘狀令企業(yè)當(dāng)事人也招架不住了?？斓腃EO呂傳偉的內(nèi)部郵件提到合并主要原因包括“惡性的大規(guī)模、持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)”；趕集網(wǎng)創(chuàng)始人楊浩涌也曾公開提到合并理由：“雙方打下去消耗太大，利潤全被打沒了。”

　　中國社會科學(xué)院信息化研究中心秘書長,《互聯(lián)網(wǎng)周刊》主編姜奇平對新華網(wǎng)記者表示，合并潮的出現(xiàn)預(yù)示著市場初期這些互聯(lián)網(wǎng)小巨頭靠“燒錢”跑馬圈地的競爭已經(jīng)告一段落，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正式進(jìn)入深度整合時代。

　　更重要的是，如果行業(yè)內(nèi)的老大和老二一直虧錢打下去，資本也會失去耐心?；ヂ?lián)網(wǎng)資深觀察者李東樓認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司之所以走向合并的一個重要原因是，雙方的業(yè)務(wù)高度重合、用戶完全重疊、產(chǎn)品毫無差異產(chǎn)品，導(dǎo)致競爭太過激烈以至于雙方損耗很大。此外，競爭過程中每年燒掉的錢讓公司和資方都力不從心。

　　“一直打下去一直虧錢，什么時候是頭呢？資本可能沒有耐性，會撮合企業(yè)。兩家再這么打下去，如果拿不到錢，企業(yè)就會‘死’，我們（投資人）都會‘死’?！辟Y方的心態(tài)，從趕集網(wǎng)的投資人徐新在公開場合上發(fā)表的講話可見一斑。

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