北京或?qū)⒔衲晡辶略圏c(diǎn)電子車牌 推進(jìn)征擁堵費(fèi)

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，有消息透露，今年上半年，北京將進(jìn)行汽車電子標(biāo)識技術(shù)，也就是電子車牌技術(shù)的試點(diǎn)應(yīng)用。這一技術(shù)的完善，將更進(jìn)一步地推進(jìn)擁堵費(fèi)的征收。

　　參與試點(diǎn)企業(yè)透露：今年五六月在北京試點(diǎn)

　　電子車牌被稱為汽車的身份證。只要在汽車上安裝一個(gè)電子芯片，就能實(shí)現(xiàn)對車輛身份的識別和動(dòng)態(tài)監(jiān)測。

　　今年年初，電子車牌技術(shù)在無錫率先進(jìn)行試點(diǎn)。參與試點(diǎn)的企業(yè)易華錄的總裁林擁軍透露，順利的話，今年五六月份，計(jì)劃在北京進(jìn)行試點(diǎn)。

　　辨識位置、距離 為征收擁堵費(fèi)提供技術(shù)支撐

　　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授陳小鴻說，電子車牌通過對汽車行駛進(jìn)行監(jiān)測，使征收擁堵費(fèi)有了技術(shù)支撐。

　　陳小鴻：電子車牌技術(shù)的實(shí)施對于收取擁堵費(fèi)，是可以起到支撐作用的。它主要的作用就是辨識每輛車行駛的位置、距離。如果要征收交通擁堵費(fèi)，一方面肯定是要基于行駛里程的；另外一方面，特定的區(qū)域，甚至是道路類型的不同，因?yàn)殡娮榆嚺?，使得它對于通行的區(qū)位、道路等級都可以有所對應(yīng)。

　　“首堵”求解藥 擁堵費(fèi)征收向前推了一步

　　截至2015年底，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過560萬輛。高德地圖發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京高峰擁堵時(shí)段平均車速為每小時(shí)22.6公里，繼續(xù)保持“首堵”的地位。

　　為了緩解北京市交通擁堵，北京市交通部門可以說是嘗試了多種藥方——限購、限行。北京市交通委主任周正宇介紹，北京正在研究“試點(diǎn)收取擁堵費(fèi)”。

　　雖然北京市交通委強(qiáng)調(diào)，目前沒有征收擁堵費(fèi)的時(shí)間表，但是電子車牌技術(shù)的完善，將使擁堵費(fèi)的征收向前推進(jìn)了一步。

　　尾號限行太粗放 電子車牌限行更加精細(xì)化

　　北京市政協(xié)委員朱良認(rèn)為，相比尾號限行等粗放式的管理辦法，利用電子車牌進(jìn)行檢測，能夠?qū)崿F(xiàn)精細(xì)化的限行。

　　朱良：實(shí)行電子車牌最大的好處之一就在于可以實(shí)施精確化的限行?？梢越o每輛車分配一個(gè)上路行駛的額度，也就是每個(gè)月可以添堵多少公里。每個(gè)月行駛多少，可以由車主來選擇。你需要出行的時(shí)候，比如說送孩子、去醫(yī)院送老人看病這種剛需的時(shí)候，你隨時(shí)可以出車。但是你出車的總量不能超過一定的標(biāo)準(zhǔn)。要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，必須依靠電子車牌技術(shù)作為技術(shù)依托。

　　技術(shù)系統(tǒng)完善后再向全國推廣

　　公安部交通管理科學(xué)研究所所長王長君說，目前無錫、深圳正在進(jìn)行汽車電子標(biāo)識的試點(diǎn)應(yīng)用，在對相關(guān)技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行完善后，將在全國范圍內(nèi)推廣。

　　王長君：我們現(xiàn)在在深圳、無錫做示范應(yīng)用，在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們會(huì)對技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行完善，再逐步地向全國進(jìn)行推廣。汽車電子標(biāo)識的推廣并不是一朝一夕的事情，它會(huì)做很多前期的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試、完善，再進(jìn)行大規(guī)模的推廣。包括將來用作什么，也會(huì)有一系列的設(shè)計(jì)。

　　北京市公安局負(fù)責(zé)人表示，實(shí)行電子車牌是必然趨勢，是“早晚的事兒”。根據(jù)規(guī)劃，相關(guān)部門規(guī)劃在全國設(shè)置100萬個(gè)監(jiān)測點(diǎn)。未來在全國出現(xiàn)擁堵城市的核心區(qū)域，將使用電子車牌進(jìn)行監(jiān)測。

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