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      “那些黑車就停在場站里面,占據(jù)了道路和公交車停車位。他們?cè)谀且欢?,公交車愣是進(jìn)不來,我們就只能干等著?!?
         
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      北京天通苑北地鐵站外黑車盤踞公交場站 可打發(fā)票

      ??诰W(wǎng) http://www.v2733.com 時(shí)間:2016-12-20 08:14

        12月17日,在天通苑北地鐵站,一名黑車司機(jī)談好價(jià)后,載著一車乘客駛離。

        一名男子用一臺(tái)機(jī)器在空白出租車發(fā)票上打印發(fā)票。

        原標(biāo)題:天通苑北地鐵站外黑車盤踞公交場站

        “那些黑車就停在場站里面,占據(jù)了道路和公交車停車位。他們?cè)谀且欢拢卉囥妒沁M(jìn)不來,我們就只能干等著?!?/p>

        近日有市民反映,天通苑北地鐵站附近盤踞的黑車不僅占道影響交通,一些黑車甚至停在輔路或公交場站內(nèi)影響公交車的正常運(yùn)行。

        記者探訪發(fā)現(xiàn),天通苑北地鐵站附近的黑車隨意攬客現(xiàn)象由來已久,據(jù)附近公交場站工作人員介紹,一些黑車甚至還會(huì)開到場站內(nèi)直接拉活,嚴(yán)重影響了公交車的正常運(yùn)行。對(duì)此,相關(guān)部門表示,黑車治理工作一直都在進(jìn)行,但存在很多治理難點(diǎn)。專家表示,政府應(yīng)優(yōu)化末端交通,做好公交接駁工作。

        黑車聚集公交場站

        “來來來,還有倆人啊,還差倆人”,“趕緊上車啊,上車就走”。

        17日下午4點(diǎn)半,新京報(bào)記者乘坐地鐵5號(hào)線來到天通苑北站。一出站口,就有四五個(gè)人上前詢問要不要打車。而在地鐵出站口東側(cè)約50米的輔路上,司機(jī)攬客的情況更甚。記者注意到,這些停在輔路上拉客的黑車以轎車為主,十余輛黑車就直接停放在寬約1.5米的輔路上,其中以外地車牌為主。而在輔路旁邊的草坪綠化帶上同樣停滿了私家車,有黑車司機(jī)跟記者表示,這些車其中一部分也是黑車。記者發(fā)現(xiàn),黑車司機(jī)直接把車停在地鐵站出站口的輔路上。其他從輔路經(jīng)過的車輛要想穿過人群和橫七豎八停放著的黑車并非易事。除了按喇叭和等待,別無他法。

        除了路邊攬客之外,更過分的是,黑車有時(shí)還會(huì)直接把車開到公交場站中拉活,甚至影響了公交車的正常發(fā)車。

        “有一次眼看公交已經(jīng)進(jìn)來了,但就因?yàn)楣諒澨幍钠甙溯v黑車占道,結(jié)果我在冷風(fēng)中站了二十多分鐘?!笔忻裢跸壬f,每逢早晚上下班高峰時(shí)段,數(shù)十輛黑車盤踞在公交場站里,導(dǎo)致公交車在里面經(jīng)常掉不過頭來,影響公交正常發(fā)車時(shí)間。市民李先生表示:“有時(shí)候公交場站里有近二十輛公交車,有的黑車以進(jìn)去掉頭為由讓看門保安行方便,如果保安不放行就硬闖?!?/p>

        對(duì)此,記者向公交場站工作人員進(jìn)行了求證,場站工作人員說:“早晚高峰的時(shí)候,那些黑車就直接到我們這個(gè)院子里來。我們的車根本開不動(dòng),只能等著?!币晃徽诠徽{(diào)度室里休息的公交司機(jī)說?!捌綍r(shí)倒還好,一到早晚上下班時(shí)間,我們車站里一兩個(gè)保安根本管不住,都要十幾個(gè)保安一起來管才行?!?/p>

        黑車現(xiàn)場打印出租車發(fā)票

        記者在地鐵站附近隨處可見攬客的黑車司機(jī),而這些黑車司機(jī)都是隨意叫高價(jià)。

        今年10月有網(wǎng)友發(fā)帖稱,自己去天通苑北站坐地鐵,就坐了一輛黑車。上車前,商量好是15元。結(jié)果下車給了司機(jī)100塊錢之后,司機(jī)只找了80。

        “當(dāng)時(shí)師傅跟我說,小姑娘你就別糾結(jié)這五塊錢了,天通苑北都是20,有人還要25呢。”對(duì)此這名網(wǎng)友表示,自己不是糾結(jié)這五塊錢,而是在于這位司機(jī)先把人騙上車,然后再漫天要價(jià),根本不講理。

        記者簡單測算了一下,以天通苑北地鐵站到奧林匹克公園地鐵站為例,手機(jī)地圖軟件顯示如果乘坐出租車的話,需花費(fèi)40元左右。但是天通苑北地鐵站的黑車司機(jī)卻要價(jià)80。

        除了價(jià)格以外,沒有發(fā)票也是一些人不會(huì)選擇黑車的原因。然而黑車司機(jī)可以現(xiàn)場打印發(fā)票也的確讓人吃了一驚。

        在探訪中,一位黑車司機(jī)試圖向記者兜攬生意,記者以沒有發(fā)票為由表示不想乘坐,這位司機(jī)隨即表示,她可以馬上打出一張當(dāng)天的出租車發(fā)票?!拔腋阏f,你別嚷嚷,我跟一位大哥認(rèn)識(shí),他那里可以打?!?/p>

        隨后她帶著記者來到一輛京牌白色的轎車前,要車?yán)锏乃緳C(jī)幫忙打一張發(fā)票。這位司機(jī)也沒推托,隨后就從車?yán)锬贸隽艘粋€(gè)10cm左右見方的黑盒子和一張空白的出租車發(fā)票開始打印。不到2分鐘,一張出租車發(fā)票就打好了。打出來的車票與正常乘坐出租車開的發(fā)票看上去無異,發(fā)票日期顯示的是2016年12月17日。

        “這位大哥他們家有開出租車的,所以這個(gè)票絕對(duì)真?!弊罱K,記者還是以價(jià)格太高為由沒有乘坐黑車,而這位司機(jī)隨手就把剛剛打印出來的發(fā)票拿走了。

        ■ 探因

        黑車司機(jī)住附近 問題屢禁不止

        距離黑車司機(jī)聚集不超過20米的輔路旁,就設(shè)有北京市公安局昌平分局東小口派出所巡邏警務(wù)站,透過玻璃就可以清楚地看到外面的情況。但民警表示,即使在這里看到了,也不能就這樣直接對(duì)他們進(jìn)行處罰。

        “我們抓的是現(xiàn)行,要有證據(jù)。一般我們都是穿便衣,在他拉活的時(shí)候拍下來,然后再抓?!?東小口派出所巡邏警務(wù)站的民警表示,平時(shí)他們都有管理。但有的時(shí)候黑車司機(jī)不承認(rèn)有運(yùn)營行為,且車輛都是私家車,無出租標(biāo)識(shí),現(xiàn)場取證困難。

        “一旦抓到了,就扣下他們的車鑰匙、駕駛證這些。然后人交到派出所那邊,抓到會(huì)罰款?!钡@位民警也表示,這些人就是靠開黑車生活。即使處罰完之后,他們還是會(huì)繼續(xù)開。

        黑車司機(jī)表示,自己就住在附近,拉活十分方便,不過他們也不是哪里都去。“城里面限號(hào)啊。雖然辦了進(jìn)京證,但還是覺得在五六環(huán)這邊好跑一些?!?/p>

        在管理天通苑北地鐵站附近黑車的問題上,北京市公安局昌平區(qū)分局東小口派出所、北京市交通管理局昌平交通隊(duì)沙河大隊(duì)以及北京市昌平區(qū)城市管理綜合行政執(zhí)法監(jiān)察局執(zhí)法大隊(duì)均表示,治理工作一直都在進(jìn)行。

        “最開始是三個(gè)輪的黑摩的拉客。慢慢地就變成了私家車?!北本┦薪煌ü芾砭植浇煌?duì)沙河大隊(duì)的民警說。對(duì)于屢禁不止的問題他解釋道,像地鐵站這里人流量大,有市場需求,黑車也就都往這邊跑?!懊看稳プ?,這些黑車司機(jī)就總是打游擊,或者不承認(rèn)自己在拉客?!?/p>

        ■ 說法

        早出晚歸 乘坐黑車是無奈之舉

        “早起出門去天通苑北坐地鐵,滴滴溢價(jià)1.7倍,沒辦法只能路邊打黑車?!奔易『旮T沸^(qū)的張女士說,自己平時(shí)早起著急去天通苑北坐地鐵上班。因?yàn)閬聿患暗裙?,再加上也打不到出租車,所以從家到地鐵的這段距離坐黑車實(shí)屬無奈。

        出租車司機(jī)彭師傅表示,“出租車一般都不往這邊跑,跑完一趟,都是空著車回城里,尤其是晚上。”

        記者發(fā)現(xiàn),地鐵附近一個(gè)公交場站共有17條始發(fā)公交線路。但部分市民卻表示,如果加班下班晚的話,很多公交車都停止運(yùn)營,還是沒辦法坐。而且很多小區(qū)并不在公交車站附近,下了公交之后,仍需走上一段時(shí)間才能回到家。記者發(fā)現(xiàn),這17條公交線路大多向北延展,線路密度較小。

        而在網(wǎng)上搜索不難發(fā)現(xiàn),近年來有不少市民反映黑車占道等問題,地點(diǎn)多發(fā)生在五六環(huán)等遠(yuǎn)離市中心、接近郊區(qū)附近,情況與天通苑北地鐵站相似。

        ■ 建議

        最后一公里可考慮設(shè)區(qū)域出租車

        北京公交集團(tuán)宣傳部張福順坦言,在五六環(huán)等接近郊區(qū)的地方建設(shè)常規(guī)的公交線路,需要很多場地資源來建設(shè)配套設(shè)施,且這些地方的很多道路不具備通行公交車的條件,這就為公交線路的加密增加了難度。“不過目前,我們已經(jīng)開通了一些快速直達(dá)專線來緩解這種問題?!睆埜m樥f道。

        面對(duì)如何解決“最后一公里”,掃除交通盲區(qū),北京市交通委員會(huì)專家委員會(huì)委員徐康明表示,建議優(yōu)化末端交通?!翱梢钥紤]發(fā)展特定區(qū)域的‘區(qū)域出租車’,區(qū)域出租車只能在限定服務(wù)范圍內(nèi)運(yùn)營。從事地鐵接駁功能或服務(wù)于區(qū)域內(nèi)的短途出行,其起步價(jià)建議低于常規(guī)出租車的起步價(jià)?!?/p>

        此外,徐康明還建議大力發(fā)展輔助公交?!跋裣愀鄣摹t巴’和‘綠巴’就是典型的輔助公交模式之一。那種‘一人一座’的服務(wù)模式,既具有公交集約化的運(yùn)營特征,又區(qū)別于常規(guī)公交服務(wù)水平低的服務(wù)特征,可以起到很好的接駁作用?!?/p>

        “當(dāng)然,核心問題還是要調(diào)整公交政策,將交通建設(shè)的資金及運(yùn)營補(bǔ)貼適當(dāng)向‘最后一公里’的接駁做適當(dāng)傾斜?!毙炜得餮a(bǔ)充道。(攝影/新京報(bào)記者潘佳錕)

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      [來源:新京報(bào)] [作者:年巍] [編輯:楊海成]
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