年過(guò)八旬的瓊海潭門(mén)老船長(zhǎng)陳在清近照。 記者 宋國(guó)強(qiáng) 攝

根據(jù)潭門(mén)漁民手抄本《更路簿》編繪的《西、南沙群島漁業(yè)更路圖》。記者宋國(guó)強(qiáng) 攝

　　文記者?李磊

　　傳統(tǒng)潭門(mén)漁民南沙作業(yè)的第一站停靠點(diǎn)為什么是南子島、北子島？他們?yōu)槭裁丛谀仙巢患s而同地都要登上南威島、中業(yè)島，以前前往南沙的漁民交換貨品的目的地為什么是新加坡？

　　在潭門(mén)鎮(zhèn)老漁民的航海經(jīng)歷中，《更路簿》中標(biāo)注的地名已將大部分南海島礁用航線串成一串，一幅海南漁民在南海耕海作業(yè)路線圖大體展現(xiàn)在眼前——

　　當(dāng)年，從潭門(mén)出發(fā)，行駛至西沙北礁到浪花礁，再行駛到南沙的南子島、北子島，太平島、中業(yè)島、南威島，留下在此處生產(chǎn)作業(yè)的漁民后，漁船會(huì)一路南下而去，經(jīng)過(guò)南康暗沙、北康暗沙、曾母暗沙，一直行駛至新加坡，裝卸完貨物后再踏上返程之路……

　　潭門(mén)出發(fā)

　　在西沙兵分兩路

　　潭門(mén)鎮(zhèn)81歲的老船長(zhǎng)陳在清，曾在上世紀(jì)四十年代跟隨父親闖蕩南海，在上世紀(jì)八十年代機(jī)械動(dòng)力漁船后，他又曾駕船多次前往南沙，最南端到達(dá)曾母暗沙，對(duì)于《更路簿》上的線路了如指掌。

　　“《更路簿》開(kāi)頭一般都會(huì)有這樣的描述：‘自大潭過(guò)東海……’”陳在清說(shuō)，千百年來(lái)，漁船都要從潭門(mén)漁港出發(fā)，干豆（今西沙北礁）是很多潭門(mén)漁船選擇最先靠達(dá)的地點(diǎn)，其次才是永興島和附近的其他海島。

　　在陳在清的記憶里，潭門(mén)漁民在這里會(huì)兵分兩路，噸位在20噸以下的漁船只在西沙作業(yè)，他們接下來(lái)在西沙各個(gè)島嶼周圍輪流作業(yè)，在漁貨滿倉(cāng)后會(huì)返程，20噸以上的漁船會(huì)繼續(xù)前往南沙。

　　“小漁船噸位太小，跑一趟南沙不劃算，大漁船去南沙是要完成更重要的任務(wù)?！标愒谇逭f(shuō)，盡管那時(shí)西沙和南沙捕捉的海產(chǎn)品種類、數(shù)量、質(zhì)量差不多，可去南沙的船只有一個(gè)目的地是星洲（今新加坡），漁民要在那里以貨易貨，以獲取更大的利潤(rùn)。

　　無(wú)論是去南沙遠(yuǎn)航，還是去西沙作業(yè)，漁船將在西沙停留多個(gè)島礁，多數(shù)漁船都將經(jīng)過(guò)永樂(lè)群島的中建島，如果遭遇風(fēng)浪，漁民也會(huì)在中建島附近的華光礁停留。接下來(lái)，便是潭門(mén)漁民前往南沙的航線。

　　陳在清拿出一本南海地圖，在地圖上指出了去南沙的漁船航線：一般來(lái)說(shuō)，按照《更路簿》的記載，漁船最先到達(dá)的南沙島礁是南沙最北端的南子島、北子島。在陳在清的記憶里，這兩個(gè)島雖然能挖出地下水，可水太咸根本無(wú)法飲用。但作為南沙最北端的島礁，漁船經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間航行，必須在此處作短暫?？浚岄L(zhǎng)途航行的船隊(duì)得到休整，并檢修船只；下一步，船隊(duì)會(huì)駛往南威島、中業(yè)島，這兩個(gè)島嶼上有淡水補(bǔ)給，大部分潭門(mén)漁民的船只都會(huì)在此停靠，補(bǔ)充淡水后，留下在此處礁盤(pán)作業(yè)的漁民，繼續(xù)向新加坡方向進(jìn)發(fā)。

　　新加坡：

　　南沙漁民的貿(mào)易中轉(zhuǎn)站

　　“在前往新加坡的路上，我們會(huì)沿著南沙的礁盤(pán)一步步采集海產(chǎn)品，以求在新加坡賣出大價(jià)錢，特別是公螺，煮熟后曬干易于保存，還能在那里賣個(gè)好價(jià)錢?！标愒谇逭f(shuō)，接下來(lái)，漁船會(huì)沿著南華礁、星光仔、前往南康暗沙、北康暗沙，待到船倉(cāng)貨物堆滿，再一路行駛至新加坡。

　　當(dāng)年海南工業(yè)品奇缺，新加坡作為貿(mào)易港口，所有商品都可以在那里采購(gòu)。特別是家家戶戶都需要的煤油，必須從那里進(jìn)口。因此潭門(mén)漁民就成了以貨易貨的商人，當(dāng)船只離開(kāi)新加坡時(shí)，船上的貨物由部分海產(chǎn)品換成了洋布、煤油等工業(yè)品，然后駛回南威島、中建島接上留在那里作業(yè)的漁民，以及他們?cè)诖颂幉稉撇窀傻暮．a(chǎn)品。如果此時(shí)貨倉(cāng)還有空間，漁船還會(huì)到南沙其他島礁繼續(xù)作業(yè)，隨后再返回潭門(mén)。

　　“去星洲還有一個(gè)目的是帶乘客去闖南洋?！标愒谇逭f(shuō)，潭門(mén)鎮(zhèn)附近地少人多，且靠海的土地不宜農(nóng)耕，人們不能土里刨食，只能向波濤洶涌的大海要收成。潭門(mén)漁民往往家中兄弟幾個(gè)，漁船卻只能傳給長(zhǎng)子，得不到漁船的漁民后代便動(dòng)了去闖南洋的念頭，新加坡便是第一站，這些乘客除了海南島本地人，還有不少試圖通過(guò)潭門(mén)漁船前往南洋的廣東、福建人。

　　陳在清還記得第一次跟隨父親去南沙時(shí)，船上就有幾名這樣的乘客，他們花一到兩塊銀元作為路費(fèi)，和漁民們一起吃住，但是漁民捕魚(yú)時(shí)他們不參與，到了新加坡就下船留在那里。

　　《西、南沙群島漁業(yè)更路圖》

　　將《更路簿》地圖化

　　上世紀(jì)90年代初，海南大學(xué)教授周偉民、唐玲玲夫婦受海南省有關(guān)部門(mén)委托，主持編纂海南地名詞典。在編寫(xiě)過(guò)程中，海南漁民記錄航行西沙、南沙眾多暗礁、島嶼的《更路簿》，漸漸走進(jìn)了他們的視野。

　　在二人歷時(shí)26年編寫(xiě)的《南海天書(shū)——海南漁民“更路簿”文化詮釋》中，圖文并茂地詮釋海南漁民航海秘籍。兩位教授發(fā)現(xiàn)，目前存世的《更路簿》共有十多種，航線各不相同，盡管版本不同，可這些《更路簿》記錄了南海中的136個(gè)島礁富有特色的俗名，其中東沙群島1個(gè)，西沙群島38個(gè)，南沙群島97個(gè)，以及航行方向、時(shí)間、距離、航行中所見(jiàn)島嶼和暗礁的名稱、海流速度、天氣變化等信息。

　　在當(dāng)年周偉民、唐玲玲夫婦主持編纂海南地名詞典時(shí)，作為副主編的郭振乾曾經(jīng)在充分掌握《更路簿》及漁民口中傳統(tǒng)地名的基礎(chǔ)上，根據(jù)漁民手抄的《更路簿》中的內(nèi)容，編繪了一張《西、南沙群島漁業(yè)更路圖》。在《南海天書(shū)——海南漁民“更路簿”文化詮釋》一書(shū)中，這幅地圖被附在了書(shū)內(nèi)。

　　在這張圖上可以看到，圖中既有繁復(fù)的路線，又有集中的交通樞紐和核心活動(dòng)區(qū)域，海南漁民已經(jīng)在南海上形成了點(diǎn)、線、面結(jié)合的海上交通體系，圖中標(biāo)識(shí)了數(shù)百條漁民親自探索出來(lái)的漁業(yè)作業(yè)路線，最南端到達(dá)曾母暗沙范圍內(nèi)的墨瓜線（南屏礁）。在這數(shù)百條線路中，每條線路都連接著不同的島礁?jìng)鹘y(tǒng)名稱，每個(gè)島礁土名的背后，都承載著潭門(mén)漁民與這些島礁世世代代相遇的故事。