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巴黎：車多不堵

D篇：綜合治理起成效

　　
　　巴黎的轎車私人擁有量之高絕不在北京之下，巴黎的街道沒有北京街道的寬闊雍容，但在上班高峰時(shí)期卻沒有人車混雜的擁堵。即使在塞納河兩岸的主干道，汽車也能以每小時(shí)接近80公里的速度快速行駛。這種痛快的感覺，在北京或許只有午夜時(shí)才能夠體會(huì)到。巴黎車多路窄，交通卻通暢無(wú)阻，主要是以下一些因素發(fā)揮了很好的作用。

　　其一，交通信號(hào)燈真正起到了規(guī)制交通的作用，在清晨上班的高峰時(shí)段很難看到交通警察忙碌的身影。在這里，行人穿越馬路，必是綠燈，必走人行橫道，而汽車絕不闖紅燈。行人在綠燈穿越時(shí)，就充分享有了路權(quán)，而不必左顧右盼，擔(dān)心有車突然沖了過(guò)來(lái)。待到汽車綠燈通行時(shí)，行人也是規(guī)矩等待不闖紅燈，汽車駕駛員們就可以高枕無(wú)憂加大馬力，迅速通過(guò)路口，而不必小心翼翼，又恐行人跑到車前。因?yàn)槠囃ㄟ^(guò)路口速度快，所以巴黎街頭很難看到長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里的汽車長(zhǎng)龍，在等待過(guò)紅綠燈路口。交通信號(hào)燈很好地調(diào)節(jié)了路面的秩序。

　　其二，公共交通發(fā)達(dá)，緩解了公路交通的汽車數(shù)量。在巴黎，真正的人聲鼎沸是在地下。巴黎的地鐵、城鐵四通八達(dá)，可以延至這座現(xiàn)代都市的每個(gè)角落。每天清晨，黑壓壓的人群出沒于地鐵口，巴黎的地鐵承擔(dān)了這座城市最主要的人員輸送任務(wù)。因?yàn)槭枪驳叵陆煌?，車次頻繁，所以實(shí)現(xiàn)了人多亦不擁擠，私人轎車多而路上汽車行駛量少。因?yàn)闇?zhǔn)時(shí)、節(jié)儉、便利，公眾選擇了把車放在家中，或郊區(qū)的地鐵、城鐵車站。

　　其三，行人至上。在歐洲，行人至上的理念是靠行人與汽車司機(jī)共同維護(hù)的。行人與司機(jī)都習(xí)慣于遵守交通規(guī)則，行人決不搶道或者亂走，因?yàn)樾腥硕家庾R(shí)到，只有他們自己自律，遵守規(guī)則才能真正實(shí)現(xiàn)行人至上，而司機(jī)們對(duì)于偶然出現(xiàn)的行人違章也保持一種平和心態(tài)，不是狂摁喇叭，加速搶行，這也在很大程度上保證了交通暢通。

　　漢城：亂穿要罰

　　在漢城市幾乎沒有人橫穿馬路，路口綠燈不亮，無(wú)人穿行。到過(guò)北京的韓國(guó)人經(jīng)常對(duì)記者說(shuō)，北京堵車的一大原因是人們的交通意識(shí)不強(qiáng)，隨便橫穿馬路，過(guò)路口也是隨心所欲。韓國(guó)一位律師說(shuō)，漢城在上世紀(jì)80年代中期也曾大量發(fā)生過(guò)人隨便橫穿道路的現(xiàn)象，不僅造成堵車，還出現(xiàn)了許多車禍。法院在處理交通事故時(shí)，一開始總是偏向行人，但結(jié)果并不理想。后來(lái)，法院根據(jù)實(shí)際情況制定了新規(guī)則，即禁止無(wú)端橫穿馬路，如遇到車禍自負(fù)其責(zé)。交警部門還把典型案例公布在報(bào)紙等媒體上，廣而告之。這一招，的確效果明顯，橫穿馬路者基本絕跡。另外規(guī)則還規(guī)定，在過(guò)人行橫道時(shí)，如果行人不遵守規(guī)則，出現(xiàn)交通事故，責(zé)任主要?dú)w行人。行人是否違反交通規(guī)則，安裝在主要路口的無(wú)人監(jiān)視器都有錄像為證。

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